写在G7十年:万物互联与物流进化

十年,在中国传统观念中是重要的纪念日,人们往往以十年为节点回顾过去十年的发展历程,回首看看自己的过去,才能更看清自己。企业亦然,每家企业的十周年都是一件值得庆贺的事,在不久前,一家深耕物联网的企业——G7也迎来了他们的十周年。为此,他们的创始人兼CEO翟学魂以一封公开信作为对过去十年的回顾和总结。

产业物联网的十年磨砺并非那么容易。正如同翟学魂在公开信中所说的那样:“2010年底,G7第一个产品出炉时,同名的G7高速公路还没动工。今天,这条从京城一路到美丽的新疆、2,500公里长的高速公路已经贯通,但G7的物联网之路好像才铺了一小段。”

但G7所取得成绩已经不容小觑。 作为用技术改变传统行业的践行者,人工智能领域的独角兽企业,在《2019年中国独角兽企业研究报告》中,G7以10亿美元市值排在第172名,G7已经成为全世界连接卡车数量最多、覆盖物流要素最全的产业物联网技术平台。而这些,正是源于其在物联网技术上的深耕。

面对中国公路货运这个依靠传统人力劳动模式的低技术产业,G7一直在通过技术做出改变。如信中所述,煤矿老板们还是依靠望远镜观察远处坑口排队的货车长龙是一公里短还是五公里长,以此来决定明天该限产还是涨价;在废品回收站的一吨废铁,要晃晃悠悠走上至少40天才能运到钢铁厂。产业运营极其原始粗暴。

G7发现了问题,也发现了机遇。他们开发出了网络货运、安全保险、智能装备三大核心业务。G7网络货运通过物流全链条场景的可视化以及结算线上化可以帮助企业实现供应链能力优化和降本增效。G7安全保险业务则是基于AIoT、算法和大数据针对司机危线驾驶行为进行实时干预和长期运营,并通过与保险公司打通,实现通过技术降低事故率及保费的完整闭环。G7智能装备,作为全球首款智能挂车,可以说是重型物流装备数字化和智能化的代表作。

于是,G7在过去十年收获了7万名客户,连接了超过160万台卡车,平台流水高达百亿的数量级,并且这些数字还在持续增长。

和BAT在过去十年用移动互联技术改变各行各业一样,G7用物联网技术对服务模式做了升级,借助物联网、大数据等技术的成熟运用,构建了一个数字物流基础设施平台,有效提高了物流运输效率,用物联网创造了生产力,用科技改变传统物流。也难怪翟学魂在信中表示:G7没干别的,就是坚持物联网改变物流效率和安全这一个方向。

现代物流是随着计算机与通信技术的发展逐步完善和进化的,过去十年像G7这样的物联网技术公司在物流的运输、储存等各环节都融入了前沿的物联网技术,极大提高了物流的效率和服务质量。而近年来,5G等核心技术的商用,让物流行业进化方向已然犹抱琵琶半遮面了。

物联网技术让万物互联,这将极大地影响企业的运营和商业模式。目前,物联网技术已经在改革传统物流行业。传统意义上的物流产业链,是产业上下游的边界分工清晰、技术标准明确,商业模式和合作关系也是界限分明的。而物联网和人工智能等新技术的发展,迫使从业者打破传统,产业链上下游的界限没有那么清晰了,如同原本“菜鸟”只是链接快递公司与消费者的服务商,如今却已成为了许多消费寄快递的首选。产业链越短越好,而且技术的发展又为这种颠覆创造了条件。

产业链的各个环节都有可能出现有能力打破原有秩序的巨头,这样巨头可以围绕最终客户制定有利于自己的技术标准,物流产业如今也在经历这样的变革,物联网技术给了这个行业更大的想象空间和发展空间,也给合作方式的创新培育了土壤。

G7作为过去十年拥抱科技改革物流的从业者,对未来发展方向有着自己的判断:“未来五年产业的升级主旋律就是物联网与交易及支付的深度集成。”在计算机技术和现代通信技术的加持下,物流行业逐渐向“数智化”转变已经形成行业新特征,而将物联网和交易支付深度集成则会成为推动商业升级变革的关键点吗?已经窥见未来之路的G7会成为货运行业先飞的“菜鸟”吗?十年后拭目以待。

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