主线科技与福佑卡车成立合资公司,加速自动驾驶在干线物流的商业化落地

近日,自动驾驶卡车技术服务商“主线科技”与科技物流公司“福佑卡车”宣布成立合资公司,双方将结合自动驾驶和智能调度系统方面的能力,推动自动驾驶技术在高速物流的落地。

图源:主线科技

主线科技成立于2017年,其L4级港口水平运输自动驾驶解决方案已经在天津港、宁波舟山港、招商局海星港等地常态化运营,并与BOSCH、WABCO、重汽、徐工等企业建立合作。2018年,主线科技拿到全国首个商用车智能网联汽车路测牌照,并在2019年开始高速自动驾驶重卡编队实测。今年,该公司的高速自动驾驶货车应用“自动驾驶专用车道设计及货车队列控制”入选十三五国家重点研发计划。

而福佑卡车是做城际整车干线运输的科技物流公司,从2015年上线以来,货运业务已覆盖31个省和直辖市(除港澳台),合作司机超过70万名,服务货主企业超过10万家。

福佑卡车技术合伙人陈冠岭在36氪等媒体的专访中表示,他们的核心竞争优势是智能系统“福佑大脑”,包含智能定价、智能调度与智能服务三个模块,可以把客户需求分配给最合适的运力,并全程监管整个运输节点,保障货物安全准时交付。比如,福佑的智能调度系统能让司机不用操心找货的事情,所有订单都由机器派给最合适的司机,能有效减少卡车空驶,让整体运输成本下降15%,并提高司机收入。

但陈冠岭也提到,以上解决方案还不是终局。通过自动驾驶技术,集装箱运输效率还有很大的提升空间。比如,在运输成本方面,人力和燃油是最大的成本,新老司机对运输线路的熟悉程度不同,可能导致油耗有20%的上下浮动,而自动驾驶可以让油耗保持在较低水平;在效率方面,人工驾驶每天顶多能跑大概10个小时、800公里,如果超过800公里,就需要2个司机轮流。而自动驾驶有可能把两个司机“双驾”变成“单驾”,运输时间有可能超过16小时;在安全方面,长途驾驶事故多发,货车司机可以说是“拿命挣钱”,而自动驾驶可以帮助司机降低疲劳度、提高驾驶安全性。

主线科技也看到了物流行业的诸多痛点。该公司创始人兼CEO张天雷告诉36氪,他们在走访调研时发现,货车司机资源极度缺乏,而且这种情况会长期保持。

“很多物流车队的老板说‘你觉得我是一个老板,实际上我不敢对我的司机说任何一句狠话’。主线科技自己做测试运营的时候,测试司机的费用是高于行业水平的,而这个司机仍然还可以打一个电话,在隔壁公司花2个小时就找到新工作,让我们不得不重新去筛选司机。”张天雷提到。

而对于主线科技来说,要想将其自动驾驶全栈技术、人工智能运输系统NATS在干线物流领域商业化落地,必须要接入一个全国性的真实运力系统。

在张天雷看来,福佑的智能运力网是最适合NATS实用化的载体。他们与福佑卡车从2019年下半年开始上路测试自动驾驶车辆,测试覆盖10条线路,共计300多单。而这次合资公司成立后,货主可以在福佑平台下单,平台会调度搭载主线科技自动驾驶系统的卡车,帮货主运货。

图源:主线科技

依托国家重点研发计划,主线科技做了三个阶段的落地规划:第一阶段,实现NATS在天津、宁波-舟山、深圳北中南三大物流枢纽+京沪高速沿线的覆盖,形成高速自动驾驶货运样板间;第二阶段,实现在中国东部地区十大物流枢纽的全部覆盖,以及京雄高速、大兴机场高速、滨莱高速、沪宁高速、杭绍台高速、济潍高速、延崇高速、南宁沙吴高速、杭甬高速以及京沪高速十大高速的全部覆盖,最终覆盖中国所有物流枢纽和高速干线。

延伸阅读:

36氪专访 | 主线科技CEO张天雷:“港口”自动驾驶集卡只是起点,我们有更大的目标

我是36氪记者王艺瑾,交流可加微信catherineyijin,请备注公司+姓名+职务+来意

无特别注明外,本站所有文章均为麦逗VR原创,转载请注明出处来自:麦逗VR - 专注于5G内容服务 » 主线科技与福佑卡车成立合资公司,加速自动驾驶在干线物流的商业化落地

赞 (0)